சுயாதீனமற்ற இடைநீக்க அமைப்பு
சுதந்திரமற்ற இடைநீக்க அமைப்பின் கட்டமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சக்கரங்கள் ஒரு மீள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் மூலம் அச்சுடன் இணைந்து சட்டத்தின் கீழ் அல்லது உடலின் கீழ் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. இண்டிபெண்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த விலை, அதிக வலிமை, எளிதான பராமரிப்பு, டிரைவிங் முன் சக்கர பொருத்துதல் சிறிய நன்மைகள் உள்ளது, ஆனால் அதன் வசதி மற்றும் கையாளுதலின் நிலைத்தன்மை மோசமாக உள்ளது, அடிப்படையில் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படாது, இந்த வகையானகார் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஃபிரேம்லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பு
சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள சக்கரங்கள் ஒரு மீள் இடைநீக்க அமைப்பு மூலம் சட்டத்தின் கீழ் அல்லது உடலின் கீழ் தனித்தனியாக இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. அதன் நன்மைகள்: லேசான எடை, உடலின் தாக்கத்தை குறைத்தல் மற்றும் சக்கரத்தின் தரையில் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துதல்; சிறிய விறைப்புத்தன்மை கொண்ட மென்மையான ஸ்பிரிங் காரின் வசதியை மேம்படுத்தலாம்.எஞ்சின் நிலையை குறைக்கலாம், வாகனத்தின் ஈர்ப்பு மையமும் குறைக்கப்படுகிறது, இதனால் வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்; இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் தனியாக குதிக்கின்றன, ஒத்திசைவாக இல்லை, சாய்வு மற்றும் அதிர்வுகளின் உடலைக் குறைக்கலாம். இருப்பினும், சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பு சிக்கலான அமைப்பு, அதிக செலவு மற்றும் சிரமமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. நவீன கார்கள் பெரும்பாலும் சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, வெவ்வேறு கட்டமைப்பு வடிவத்தின் படி, சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பை குறுக்கு கை வகை, நீளமான கை வகை, பல இணைப்பு வகை மற்றும் மெழுகுவர்த்தி வகை என பிரிக்கலாம்.
குறுக்கு கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு
விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு என்பது காரின் குறுக்கு விமானத்தில் சக்கரங்கள் ஊசலாடும் சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பைக் குறிக்கிறது. விஷ்போன் எண்ணிக்கையின்படி, இது இரட்டை விஷ்போன் மற்றும் ஒற்றை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒற்றை குறுக்கு ஆயுதம் எளிமையான அமைப்பு, உயர் ரோல் மையம் மற்றும் வலுவான ரோல் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இப்போது ஆட்டோமொபைல் வேகம் மேம்படுவதால், அதிக ரோல் சென்டர் சக்கரம் அடிக்கும்போது சக்கர சுருதியில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் டயர் தேய்மானம் மோசமாகிவிடும். மேலும், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் செங்குத்து விசை பரிமாற்றமானது கூர்மையாகத் திரும்பும் போது மிகவும் பெரியதாக உள்ளது, இது பின்புற சக்கர சாய்வு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, பின்புற சக்கரத்தின் பக்க விறைப்புத்தன்மையைக் குறைக்கிறது, மேலும் அதிவேக வால் குலுக்கலின் தீவிர நிலை ஏற்படுகிறது.
சிங்கிள் விஷ்சார்ம் இன்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதிவேக ஓட்டுதலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாததால் இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மேல் மற்றும் கீழ் கை ஒரே நீளமாக உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து இரட்டை கை சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பு, மற்றும் சம நீள இரட்டை கை மற்றும் சமமற்ற நீள இரட்டை கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சம-நீள இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, சக்கரங்கள் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது கிங்பின் ஆங்கிளை மாறாமல் வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் வீல் பிட்ச் பெரிதும் மாறுபடுகிறது (சிங்கிள் விஸ்போனைப் போன்றது), கடுமையான டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் சமமற்ற நீளத்திற்கு, பொருத்தமான தேர்வு, மேல் மற்றும் கீழ் விஸ்போனின் நீளத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நியாயமான தளவமைப்பு மூலம், நீங்கள் வீல்பேஸ் மற்றும் முன் சக்கர பொருத்துதல் அளவுரு மாற்றங்களை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பில் செய்யலாம். வரம்புகள், வாகனம் நல்ல ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய. கார்களின் முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் சமமான நீளம் இல்லாத இரட்டை குறுக்கு ஆயுதம் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் கார் பின்புற சக்கரங்களும் இந்த வகையைப் பயன்படுத்துகின்றன.கார் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஃபிரேம்.
பல இணைப்பு இடைநீக்க அமைப்பு
மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் என்பது ஒரு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பாகும், இதில் சக்கரத்தின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்த 3-5 பார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மல்டி-லிங்க் வகையானது காரின் நீளமான அச்சைச் சுற்றி சக்கரத்தை இரண்டு நிலையான கோண அச்சாக மாற்றும், இது குறுக்கு கை மற்றும் நீளமான கைக்கு இடையில் ஒரு சமரசம் ஆகும், இது ஸ்விங் கையின் அச்சு மற்றும் காரின் நீளமான அச்சை சரியான முறையில் தேர்வு செய்யவும். அச்சினால் உருவாக்கப்பட்ட குறுக்கு கை மற்றும் நீளமான கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் நன்மைகளை வெவ்வேறு அளவுகளில் பெற முடியும், மேலும் சேவை செயல்திறனின் வெவ்வேறு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்தின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், சக்கரங்கள் துள்ளும் போது வீல்பேஸ் மற்றும் முன் சேணம் ஆகியவற்றில் சிறிய மாற்றம் உள்ளது, கார் டிரைவில் இருக்கிறதா அல்லது பிரேக்கிங் நிலையில் இருக்கிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், டிரைவரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப செயல்படுத்த முடியும். சுமூகமாக, அதன் தீமை என்னவென்றால், கார் அதிவேகத்தில் ஆக்சில் ஸ்விங் நிகழ்வு ஆகும்.
நீளமான கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு
நீளமான கை சுயாதீன இடைநீக்க அமைப்பு என்பது வாகன ஸ்விங் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் கட்டமைப்பின் நீளமான விமானத்தில் உள்ள சக்கரத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஒற்றை நீளமான கை மற்றும் இரட்டை நீளமான கை என இரண்டு வடிவங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது ஒற்றை நீளமான கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, கிங்பின் பின்புற கோணத்தில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே ஒற்றை நீளமான கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தப்படாது. இரட்டை கை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் இரண்டு கைகளும் பொதுவாக சம நீளம் கொண்டவை, ஒரு இணையான நான்கு-பட்டி அமைப்பை உருவாக்குகின்றன, இதனால் சக்கரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும் போது கிங்பினின் பின்புற கோணம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இந்த வகையானகார் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஃபிரேம்பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் மீது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மெழுகுவர்த்தி சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு
மெழுகுவர்த்தி சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் கட்டமைப்பானது, சக்கரங்கள் கிங்பின் அச்சில் மேலும் கீழும் நகரும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சட்டத்தில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகிறது. மெழுகுவர்த்தி சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்தின் நன்மை என்னவென்றால், சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் சிதைந்தால், கிங்பினின் பொசிஷனிங் ஆங்கிள் மாறாது, வீல்பேஸ் மற்றும் வீல்பேஸ் மட்டும் சிறிதளவு மாறுகிறது, எனவே ஸ்டீம் ஸ்டீயரிங் கன்ட்ரோல் நிலையானது மற்றும் டிரைவிங் நிலையானது. . ஆனால் மெழுகுவர்த்தி வகை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு பெரிய குறைபாடு உள்ளது: அதாவது, கார் இயங்கும் போது பக்கவாட்டு விசையை கிங்பினில் உள்ள கிங்பின் ஸ்லீவ் தாங்கும், இதன் விளைவாக ஸ்லீவ் மற்றும் கிங்பின் இடையே உராய்வு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும், மேலும் அணியவும். தீவிரமான. இந்த வகைகார் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஃபிரேம்இப்போது அதிகம் பயன்பாட்டில் இல்லை.